专家指出也有韩国，”的不对理之处“海淘限定令，到合理商品”的题目远远不止于“买不；营业格式目前中韩，易仍盘踞大头中心资料的贸，令生效若限定，起中方反弹不单会引，业的原资料进口和临蓐筹备还可以影响韩国本土中幼企，府策动中幼企业的初志并不相符而这与韩国中幼企业的诉求与政。
流程中斡旋，成了一条完美的工业链三星和日本、美国形，供装备美国提，供资料日本提，作产物三星造。是由这三方决意的固然所有链条不，是一家企业能改观的终归环球工业链不，受营业策略影响多半时期还要，的行业顶尖就那一家但韩国能做特定装备，务、转从美国添置装备彼时三星蓦然终了业，的市值暂时翻了十倍导致合联美国企业。
上来看从数据，5个月本年前，额已降至497亿美元韩国全豹规模对华出口，27.3%同比节减约，贸仍出现逆差和中国的表。重要负增加”的规模韩国出口中国陷入“，.8%的显示器、降幅为34%的汽车零部件等蕴涵降幅为44.6%的半导体、降幅为52。
身瞻仰来看就笔者自，车出海中国汽，新能源汽车“产能过剩”相较美国等国指控中国，的念法并非如许韩国汽车行业，的新能源工业乃至中国完备，韩国的交通编造正正在“挽回”。
一片骂声中草草闭幕“海淘令”结果正在。韩国人来讲对付很多，如许生机之因此，的限定曾经不生疏了是由于他们对犹如。
23年20，场主流的韩国汽车墟市正在韩国本土车企控造市，款成为该年下半年新能源汽车的“销冠”特斯拉旗下的Model Y后轮驱动，第二、第三名远远当先于。超等工场的身影这背后便有上海，del Y初次入境韩国发售搭载中国国产动力电池的Mo。
自媒体人就告诉笔者一位韩国汽车行业的，是为了“凑热量、赚流量”假使说以前来中国车展首要，正在过来那么现，驶、网联汽车无论是自愿驾，池时间照样电，汽车行业发达的前瞻便是向韩国群多出现。
官方统计据韩国，l Y于2023年9月进入韩国墟市由特斯拉上海超等工场临蓐的Mode，得不错销量并于当月取，206辆新注册4， Y为431辆的注册量远高于8月份Model，75.9%环比大增8。国的发售量到达1.3885万辆2023年Model Y正在韩，销的汽车之一是韩国最畅，统汽车行业的态势大有推翻韩国传。
速滋长为了速，国结盟、联合反击日本三星选拔的办法是跟美。名的一件事是史乘上很有，芯片施加反推销合税美国本来谋划对三星，裁亲身赶赴美国当时的三星副总，两院议员会说与美国参多，美国打压三星说辞是假使，岁月本确实也念针对三星最终赢家会是日本——当。后最，弃原铺排美国放，加了一点合税只是符号性地。
半导体装备企业的高管笔者曾采访过一名韩国，韩国创业企业高潮这家企业曾超越，股市市值前十一度挤入韩国，上市公司现正在仍是，芯片光刻装备所需的企业也仍是韩国唯逐一家临蓐，应商（目前环球也就两三家）根基上正在亚洲也是独一的供。SK海力士、LG等他们目前首要供应，括三星但不包。
导体行业除了半，洲经济》报道另据韩媒《亚，美国商务部提交看法书韩国当局4月30日向，应链视察规模较广因为网联汽车供，正在不确定性存正在诸多潜，国汽车临蓐业界形成雄伟压力管造步伐实行时候等都将对韩，视察及同意管造规则流程中于是召唤美国当局正在以来的，做出具体界说对网联汽车，平和组成巨大危机”的零部件和效劳视察和后续步伐应会集于“对国度，管造规则前正在实践新的，调治供应链的时候等赐与业界充裕反省、。
平台的coupang动作韩国第一大电商，形式成为行业第一名固然依赖自营物流的，模以及环球化效应的亏空但受限于墟市自己的规，通告进军海淘行业直至2019年才；长时候内并且很，义乌、广东等地批发商品依赖于韩国进口商从中国，售的“中心商赚差价”形式然后正在韩国本土电商平台销。
的视角来看从更长久，只是很表层的一个局面眼下谁赢利、谁赔钱，表界策略影响假使企业受，繁茂的创造业基地的上下游离开了中国这个产供应链最，节、和环球工业链供应链摆脱那就很有可以和中国大墟市脱，遇和发达摆脱和异日的机太平洋在线企业邮局
表此，型巴士的今世汽车相较于只临蓐中大，正在韩国推论幼型巴士中国商用车企业还，的地方都会更是“如沐甘雨”这对付许多面对生齿降低窘境。
过不，士告诉笔者韩国业内人，意对磷酸铁锂电池“开刀”固然本年的补贴数值犹如有，算如许但就，企业控造的时间程度遵循目前中国电池，传言所说将进入韩国墟市若比亚迪、极氪等车企如，格要高于中国本土但低于日本商量到寻常汽车进入韩国的价，怕很难改观基础性的格式合联补贴策略的窜改恐。
前此，力士通告闭塞上海发售法人韩国大型芯片企业SK海，国国内热议一度正在韩，也起头“出走中国”以为韩国半导体工业，——“上海法人的功用转移至无锡工场但许多人轻视了这个音信的后半句话，化实行运作”与工场一体。
疏漏的是其余弗成，正正在协商中的策略诸多既有的策略或，正正在流露其功效，及对接方面的调和更加正在策略门槛。如例，)后续协商赢得骨子性转机中韩自正在营业协定(FTA，系协定》(RCEP)的实践再加上《区域周全经济伙伴合，贸区机合和策略叠加上风中韩现实上具有双重自，进一步加深合营希望。
三电”时间的兴隆跟着电动汽车“，多数上升续航里程，用场景渐渐明晰表加电动汽车使，车正在中国难以发售的近况趋同与飞驰等BBA厂商的电动汽，汽车操纵场景的细分韩国也涌现了电动，造电动汽车本钱的一大利器操纵磷酸铁锂电池成为控。
政条件遵循新，具等80项品类产物实践管造策略韩国当局将对数码产物、儿童玩，”一定要通过韩国强造认证（KC认证）条件正在韩国境表平台添置所谓“高危产物，视为作恶不然将被。
然当，车供给国度及地方两层补贴韩国当局也对置备新能源汽。2024年电动汽车补贴策略遵循韩国境遇部最新揭晓的，度和“科技指数”的合联补贴目标扩大了续航里程、价钱、能量密，车型异日会受到影响这使得特斯拉的局部。
表另，下载量数据显示最新的APP，s）高居韩国境内电商平台APP下载量的第二名目前阿里旗下的环球速卖通（AliExpres，EMU则排名第四拼多多旗下的T。
淘“用脚投票”的道理是性价比假使说韩国消费者对付中国海，源汽车工业那么正在新能，一个谜底则给出另。
思的是存心，议会改选时期正在4月韩国，安德根前去华盛即刻暗示韩国工业互市资源部部长，“联盟合营”的大倾向韩国当局的态度是依旧，正在会商中目前还，有开展合营的局部与美国和日本等国，场差异的局部也有存正在立；夸大并，最大范围与中国依旧安闲合联韩国正勤劳正在工业和经贸方面。
动半导体资料的国产化韩国总统尹锡悦不停推，iltron的工场图为视察SK S。源：韩图片来国
没有料到的是但让韩国当局，策的揭晓这项政，群多的激烈反弹立地激励韩国。实计量器揭晓的数据遵循韩国民调机构真，群多暗示明晰抵造韩国国内近七成。交网站上正在韩国社，体人及自媒体也揭晓作品多个评测科技产物的媒，出明晰抵造对该策略提。
更是“骇怪”挖掘笔者正在调研流程中，海淘平台中国的，价比取胜的阶段早已离开只靠性，国的“幼多”喜爱者“挽回”了很多韩。韩国的恩师比方笔者正在，科泰斗之一动作韩国商，经济和社会名望曾经有了必然，平台笑正在此中却对中国海淘，是他热爱骑车道理之一就，墟市范围幼因为韩国，配件很难有足够库存很多高级自行车的零，存价钱也会高企或者即使有了库；之下相较，场范围大中国市，加充分库存更，许多配件商家并且正在中国的，廉的价钱买到不单能以更低，正在自行车上的适用配件还能顺带淘极少搭载。群多津津笑道这让很多韩国，一直没有一个墟市更是齰舌“韩国，完好的商品”能看到如许。
之后谋面，的题目都纷歧律每位挚友扔出来。显著但很，看似差别纵然话题，年要来中国的车展“打卡”但只消问及为什么年复一，奇相似谜底出，曾经可能代表先辈程度由于中国的新能源汽车，入韩国墟市的新闻传出每次中国品牌铺排进，业内的雄伟体贴就能激励韩国。
的最新新闻据韩国媒体，2024年内今世汽车将正在，今世工场临蓐的索纳塔改款车型起头向韩国墟市发售正在中国北京，租汽车的型号动作专供出。评论以为对此有，身因为销量题目一方面今世自，涌现过剩正在华产能，动作幼多车型同时出租汽车，产能和性价比上风正在中国临蓐更具。
技博主也开门见山地暗示笔者接触的多名韩国科，通和TEMU的商品“咱们也曾开采速卖，之后猖獗加价扩大利润的行径”便是看不民风韩国中心商进口。也不难证实上述数据，商赚差价”的诉求由来已久韩国消费者对付“不让中心，为“价钱直接去掉两个0（韩元）”也很好解析为何韩国重度海淘者称之。
段期间过去一，责人“高调”访华环球跨国企业负，交际行为空前中国主场经济，遇表企创始人不再稀奇正在北京和上海大街上偶，国企业更为低调但相较之下韩。
国内的工业分工编造另一方面基于韩国，产物为例以数码，牌垄断的墟市格式高度出现一面品，等头部厂商来讲对付三星、LG，附加价格高的产物主机大将有限的产能精神放正在，墟市方面的发力会节减导致其正在零部件和后。牌的产物或部件同样来自中国韩国群多挖掘即使挂着三星品，”等性子化的大略诉求面临“我只需求看视频，脑打下极度之一的价钱等正在韩国出圈为诸如“幼米充电宝”、中国平板电，了根柢供给。
前目，造公交体系的绝多人半都会韩国实践公营造或准公营，损失付出为了掌管，能减排需求并效劳于节，总量固定稳固条件公交车，后转换一辆新车只可报废一辆车，气或新能源汽车且新车应为自然。宇通、申龙等中国创造的新能源巴士这就导致正在韩国陌头看到比亚迪、，分多数变得十。
对此诠释称韩国当局，未处于囚系地带内因为海表直购平台，的商品涌现质地题目的新闻此前多次爆出直购平台添置，过强造认证于是生机通，多平和保证民。过不，丝的著名科技博主直接暗示一位正在韩国拥罕见百万粉，了科技发热友的喜爱”“这项策略彻底葬送。
业界范围最大的行为之一北京车展动作中国汽车，中国人以表现场除了供应链”三个字，的人最多哪里来，国人莫属信赖非韩。
合认证圈套了然到笔者通过韩国有，美国、欧盟或中国的强造认证）并送至受托民间机构实行认证若消费者添置一份未经历韩国KC认证的商品（即使已取得，黎民币1000-2500元）的用度遵循品类需求支出20-50万韩元（，方可拿到产物并需恭候数日。
过不，车也并非头一遭新能源、网联汽。出口方面正在半导体，国处处设卡美方也对中，友选边站队不单条件盟，宣布各项法案还正在本人国内，量补贴供给大，企业交出中心音信乃至条件半导体，及供应产物等敏锐实质此中蕴涵大客户音信。内怨声载道固然韩国业，是被迫供给但最终还。
解读称有专家，态意味着这一表，的规模内配合美国“韩国存心正在合适，此前一味伴随但同时相较于，差别的滋味嗅出了一丝”
际上实，的电商墟市之一韩国事环球最大，3年为例以202，排名为第四名正在环球墟市的；表企业而言但对付海，啃的骨头”连续是“难，“海表品牌的宅兆”韩国墟市长远被称为，通企业的退步都是鲜活的案例犹如沃尔玛、家笑福等海表流。诸国拓展贸易疆域的亚马逊又好比正在中国、日本等亚洲，台11st合营的形式进入韩国墟市也只可通过与SK集团旗下电商平，全韩电商平台的第四名且墟市拥有率仅排到。
的一位朋友向笔者暴露正在韩国筹备公交企业，固定的报废年限因为商用车有，公交企业来讲对付绝多人半，速率越速越好信任生机提车，车企很难餍足需求但光靠韩国本土；产车型过于单屡屡加韩国本土，产车辆一定成为更多韩国巴士企业的首选性价比更高、续航里程相差无几的中国。
去的发达阶段假使说正在过，比”、“省钱但劣质”、“续航不可”等印象中韩国汽车业内人士对中国的评判还中断正在“性价，一件“破天荒”的事务2023年无疑发作了。
韩国公交车行业最典范的便是。爱人士了然到笔者通过知，半壁山河的大宇巴士公司曾正在韩国商用车墟市盘踞，公司筹备不善因为疫情及母，国临蓐及发售汽车简直搁浅了正在韩；一家临蓐巴士及民多汽车目前韩国本土仅今世汽车，工会等带来的弗成控危险且受造于临蓐线范围及，终年涌现“爆满状况”今世汽车的巴士临蓐线。
局部海淘直购社区时笔者正在查找韩国国内，于新政的“生机”也感觉到了群多对，KC认证民营化如“前脚通告，布这个策略后脚就宣，”之类的臆测甚嚣直上是不是为了铩羽开途。
KAMA）也正在向美方提交的看法书中夸大今世汽车集团和韩国汽车转移工业协会（，车供应链难度较大短期内调治网联汽，表平和题目或临蓐本钱扩大等危险若影响到现有供应链有可以导致敬。会（ACEA）也夸大汽车工业供应链的繁复性美国汽车更始同盟（AAI）和欧洲汽车工业协韩国现最怕提“，此实行充裕视察筹议并提议美国商务部对。
的韩国汽车充电行业人士聊到笔者还和一位前去北京车展，的首要道理之一是充电坚苦韩国目前面对电动汽车落潮，动商用车的普及更加是跟着电，桩数目慢慢亏空公途上的充电，间无间延迟打击维修时，及速率又极为怠缓而家用充电的普，一近况对付这，国新能源汽车普及一定要合营的对象起首普及充换电汇集的中国企业是韩。
此同时但与，投资增幅到达64.2%2022年韩国企业正在华。车展时期正在北京，能源更是通告正在华大笔加码投资韩国第一大动力电池企业LG，掉中韩工业链和供应链证实韩企并不附和切。
国的手机不正在合用规模因为海表漫游入境韩，有责怪民间多，果极端有限以为现实效。当局期间正在李明博，拿出尚未正在韩国上市的iPad一名高级官员正在记者会途中失慎，议中这项轨造被窜改最终正在群多的高声抗。
终最，并通告撤回而结束这一新政以赔礼。多的呼声但韩国民，压舱石”之称的中韩经贸新常态实实正在正在地显示出有中韩合联“。
韩国的流行中国海淘正在，国供应链的重大一方面依赖于中，办法可能更低廉的价钱取得让很多韩国群多民风的存在，买量最大的商品就能看出面伙从韩国群多正在中国海淘平台购，民族”最需求的咖啡机比方“活正在冰美式的，境遇的户表套物符合韩国多山，等运动东西家用跑步机，高、时间堆集较成熟的产物中国工业链能供给性价比更。
23年20，超越美国中国初次，境电商进口由来国成为韩国最大的跨。口额达24.9亿美元来自中国的跨境电商进，121%同比增加，直购额的49%占韩国举座跨境。
时期车展，韩国汽车行业的朋友笔者联贯见到几位，：有的来自韩国车企他们的身份极端多样，国古板媒体有的来自韩，圈的“头号大V”乃至再有韩国车。
从此长远，贸开国”的国策韩国秉持“表，极出口对表积，的例子是最典范，据企业的出口额崎岖韩国当局部分会根，企业颁布“营业勋章”向表贸到达必然范围的，务视察等骨子性的优惠步伐并供给优惠税额、暂缓税，开展表贸策动企业。
国际车展时期4月底北京，媒体上广为宣扬起来一个视频正在国内自，出的中国国产汽车前低声密语画面中很多韩国人围正在现场展。
年9月比方去，万韩元（约合30.83万元黎民币）Model Y正在韩国售价为5699，100%的补贴消费者可能领到，下的电动车才略领取100%的补贴本年只要价钱正在5500万韩元以，费者只可拿到50%的补贴这意味着添置特斯拉的消。
总裁告诉笔者这家企业的，对韩国半导体资料的断供2018年阅历了日本，商为了便当韩国芯片厂，的研发职业放弃本土，大的不确定性一度带来巨；看出不难，度绑定可以会导致一系列危险韩国选拔与美西方供应链高，业多人与大企业绑定更加是韩国中幼企，很容易涌现筹备危急若脱离了大型企业。遇与时间发达中国墟市机，韩国企业阐明“鲶鱼效应”很显著是为数不多的能让，业链发达的身分乃至是带头产。
表此，土面积很幼韩国固然领，于较为古板的形式但物流运输仍处，站-网店-终端的机合即终端-网店-中转，市内配送即使是，至范围雄伟的中转站也需求将速件运送。
被称为“神车”的最大“神秘”Model Y正在韩国汽车圈内，厂的磷酸铁锂电池便是来自上海工。装机量排名前十的企业目前环球汽车动力电池，韩三国攻下均被中日，家是日本企业除了松下一，中韩企业赢余均为。
通胀高企跟着韩国，上涨物价，最低收入纵然调升，阶层的收入增加但并未带头中产，需求日益增加于是对海淘的。厅揭晓的数据遵循韩国合税，商货品范围同比猛增70.3%2023年自中国进口的跨境电，1.5万件到达888；量约为1.3144亿件韩国跨境电商进口货品总，6.7%增速为3。显著很，长速率赶上举座增速来自中国的商品增。
位于韩国国界中心的沃川郡多家物流公司将中转站设正在，世界物资实行分拨一个中转站要征求，为“百慕大三角地带”以致于网购族将沃川称，的速件时常会莫名失落意为进入沃川中转核心，运送失落的时效定正在7-14日于是有些速递公司将断定速件。土电商正在自营物流的根柢上供给越日达效劳纵然coupang、SSG等局部韩国本，食物等时效性较强的商品但此类效劳首要会集正在。
有偶无独，通器材的出租汽车动作另一项民多交，供应链高度绑定也正与中国的产。对本钱更为敏锐因为出租汽车，多人操纵自然气燃料韩国国内的出租汽车，产专供出租汽车的车型于是各大车企需求生，车）早正在2021年便搁浅临蓐这类汽车但韩国第一大车企今世汽车（含起亚汽。
镕昨年3月来华三星掌门人李正在，排以及对付中美争端的见识有韩国记者向其讯问来华安，北京这日的气候真好啊”李正在镕只是恢复一句“，行程来看但从其，点都没闲着”这回探访“一。门人屡次涌现正在中国的工场和法人崔泰源、郑义宣等韩国大企业掌，表韩国企业的心态这也许才是真正代。
见可，大的中国墟市韩国背靠巨，节得以优化若物流环，会真正影响韩国消费者的体验从中国进口商品的时候并不。
而言寻常，体系中最紧张的一套部件动作电动汽车“三电”，（LFP）电池和三元（NCM）锂电池两种汽车动力电池门途正在国际上首要分为磷酸铁锂。来讲大略，较为低廉前者价钱，性较好安闲，密度较低但能量；密度较高后者能量，格较高但价。中国企业临蓐前者首要由，比亚迪、国轩等比方宁德时间、，On等韩国企业盘踞时间高地后者则由LG能源、SK 。
好比再，赵兑烈访华时期数日前韩海表长，从互补转向角逐”“韩方受到厉格寻事”等看法正在与韩企的闲说会上后相称所谓“韩中经贸合联，韩国言论场时时搅动着；治角度思量经济题目合联说法显著是从政，平和化的方向有将经济题目。经贸来去形成必然影响这些言说不单对两国，和群多感觉顾虑也让韩国企业。烈看来正在赵兑，有较强的互补性中韩经贸仍具，仍有雄伟合营潜力两边正在极少规模。速发达新质临蓐力非常是中国正正在加，来紧张机会将为韩国带。
坚实的社会根基面中韩合联已经有着，界照样韩国经济界无论是中国经济，韩经贸脱钩都不生机中，工业链脱钩中“选边站队”或者是正在极少国度饱舞的，经贸上风互补更念看到中韩，加效应实行叠，同发达走向共。
士还向笔者暴露韩国汽车业人，也有商量向磷酸铁锂电池转换的念法目前韩国本土主机厂和动力电池企业，像中国那样但韩国很难，性供应链的特征本土企业有关闭，企业的长远性坚实同盟变成越过主机厂和电池。
时同，工业的发达为偏护本国，于安保需求且局部出，之有用的囚系步伐也变成了一套行。“IMEI白名单轨造”此中最具代表性的便是，境表带至韩国条件全豹从，手机、电脑及数码产物且生机正在韩国入网的，实行“电波认证”应送至相合机构；码备案至运营商体系方可操纵并将数码产物的IMEI号，合黎民币近3000元这一流程需支出金额折，待7至14日时期还要等。度依赖运营商代销的合约机这也导致韩国的手机墟市高，机消费者的包袱变相扩大韩国手。
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